Δοκιμές ασφάλειας EuroNCAP

Αλλαγές στον τρόπο βαθμολόγησης των αυτοκινήτων εξαγγέλθηκαν από τον οργανισμός EuroNCAP προκειμένου να αναγκάσει τους κατασκευαστές να λάβουν σοβαρότερα υπ' όψιν τους την προστασία των πεζών.
ΑΥΣΤΗΡΟΤΕΡΑ

Αλλάζει ο τρόπος βαθμολόγησης από το 2009 των δοκιμών, οι οποίες πιστεύεται ότι θα αναγκάσουν τους κατασκευαστές να κάνουν τις επόμενες γενιές των αυτοκινήτων φιλικότερες προς τους πεζούς σε περίπτωση ατυχήματος.Ως μέγιστη διάκριση που θα ισχύσει από του χρόνου (πρώτες δοκιμές Φεβρουάριο) παραμένουν τα 5 αστέρια, αλλά στη διαμόρφωσή της θα προσμετράται η προστασία παιδιών και πεζών, ενώ σήμερα βαθμολογούνται ανεξάρτητα. Επίσης, βαθμοί θα συγκεντρώνονται για τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας (ESP, TC κ.λπ.) και η προστασία του αυχένα των επιβατών.



Πώς γίνονται οι δοκιμές για πεζούς

Η βαθμολογία εξάγεται έπειτα από δοκιμές με παιδιά και ενήλικες κοντά στα 40 χμ./ώ. Για την προστασία που παρέχεται στους πεζούς δεν είναι εύκολο να χρησιμοποιηθεί ανδρείκελο όπως στις άλλες δοκιμές. Αν και μπορεί να ελεγχθεί το σημείο επαφής του προφυλακτήρα με το πόδι του πεζού, είναι αδύνατο να ελεγχθεί το σημείο επαφής του κεφαλιού με το καπό, γι’ αυτό γίνονται ξεχωριστές δοκιμές. Εξετάζεται η προστασία από τον προφυλακτήρα στα πόδια, μετά αξιολογείται η προστασία του εμπρός μέρους του καπό στο οποίο θα προσκρούσει το επάνω μέρος των ποδιών. Τέλος, το επάνω μέρος του καπό στο οποίο θα προσκρούσει το κεφάλι του πεζού.Η προστασία μπορεί να βελτιωθεί με πιο φιλικούς προς τους πεζούς προφυλακτήρες, οι οποίοι παραμορφώνονται όταν χτυπήσουν το πόδι. Ο τραυματισμός θα είναι μικρότερος εάν το σημείο επαφής είναι χαμηλά (μακριά από το γόνατο) και εάν οι ασκούμενες δυνάμεις μοιραστούν σε μεγαλύτερο μέρος του ποδιού.Το εμπρός μέρος του καπό μπορεί να γίνει πιο φιλικό εάν αφαιρεθούν όλα τα σκληρά στοιχεία του. Για να προστατευθεί το κεφάλι, πρέπει να μπορεί να αποστρακιστεί στο επάνω μέρος του καπό. Επίσης σημαντικό είναι να υπάρχει επαρκής χώρος υποχώρησης του καπό, δίχως να εμποδίζεται από σκληρά σημεία που εξέχουν από τον κινητήρα.

Προστασία πεζών

Πλαστικά μέρη που προσομοιώνουν τα ανθρώπινα μέλη εκτοξεύονται στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου με ταχύτητα 40 χμ./ώ. Για την προστασία που παρέχεται στους πεζούς δεν είναι εύκολο να χρησιμοποιηθεί ανδρείκελο όπως στις άλλες δοκιμές. Αν και μπορεί να ελεγχθεί το σημείο επαφής του προφυλακτήρα με το πόδι του πεζού, είναι αδύνατο να ελεγχθεί το σημείο επαφής του κεφαλιού με το καπό, γι’ αυτό γίνονται ξεχωριστές δοκιμές. Εξετάζεται η προστασία από τον προφυλακτήρα στα πόδια, μετά αξιολογείται η προστασία του εμπρός μέρους του καπό στο οποίο θα προσκρούσει το επάνω μέρος των ποδιών. Τέλος, το επάνω μέρος του καπό στο οποίο θα προσκρούσει το κεφάλι του πεζού.Η προστασία μπορεί να βελτιωθεί με πιο φιλικούς προς τους πεζούς προφυλακτήρες, οι οποίοι παραμορφώνονται όταν χτυπήσουν το πόδι. Ο τραυματισμός θα είναι μικρότερος εάν το σημείο επαφής είναι χαμηλά (μακριά από το γόνατο) και εάν οι ασκούμενες δυνάμεις μοιραστούν σε μεγαλύτερο μέρος του ποδιού.Το εμπρός μέρος του καπό μπορεί να γίνει πιο φιλικό εάν αφαιρεθούν όλα τα σκληρά στοιχεία του. Για να προστατευθεί το κεφάλι, πρέπει να μπορεί να αποστρακιστεί στο επάνω μέρος του καπό. Επίσης σημαντικό είναι να υπάρχει επαρκής χώρος υποχώρησης του καπό, δίχως να εμποδίζεται από σκληρά σημεία που εξέχουν από τον κινητήρα.